пульсирующий воздушно-реактивный двигатель

(ПуВРД) — бескомпрессорный воздушно-реактивный двигатель периодического действия с теплоподводом к рабочему телу при повышенном давлении газового потока. По типу рабочего процесса ПуВРД можно разделить на две основные группы: волнового типа без автоматических клапанов или с клапанами на входе (ПуВРД) и с принудительным наполнением и продувкой (ПуВРД). В ПуВРД (см. рис.) повышение давления в процессе сгорания топлива в камере приводит в движение массу газа и воздуха, заполняющих камеру и длинное реактивное сопло, и вызывает перераспределение давления по тракту двигателя, вследствие чего камера сгорания и часть реактивного сопла заполняются новыми порциями воздуха, и давление в камере повышается перед сгоранием топливно-воздушной смеси в новом цикле. В ПуВРД, имеющих короткое сопло, автоколебания не играют заметной роли, а привод клапанов, продувка камеры и наполнение осуществляются принудительно. По конструктивным особенностям различают ПуВРД бесклапанные, с одноклапанной камерой сгорания (клапаны на входе) и с двухклапанной камерой сгорания (клапаны на входе и выходе из камеры). Идеальный цикл ПуВРД — цикл со сгоранием при постоянном объёме (V = const) — обеспечивает потенциальные термодинамические преимущества ПуВРД перед прямоточным воздушно-реактивным двигателем, работающим по циклу со сгоранием при постоянном давлении (p = const). Действительный цикл ПуВРД зависит от типа двигателя и потерь в элементах, различаясь в бесклапанных, одно- и двухклапанных ПуВРД. В наиболее распространённом типе ПуВРД — ПуВРДвт максимальное давление в цикле в 2,5—3 раза ниже, чем в цикле со сгоранием при V = const. В отличие от прямоточного воздушно-реактивного двигателя ПуВРД развивает тягу в стартовых условиях (при нулевой скорости полёта), однако уже при полёте с Маха числом М{{∞}} > 0,4—0,5 ПуВРД уступает по лобовой тяге (из-за существенно меньшего расхода воздуха) и удельной массе. ПуВРД устанавливались на самолётах-снарядах (например, ФАУ-1) и беспилотных мишенях.